Een camera die uw aandacht monitort, een autonoom remsysteem dat voetgangers en fietsers detecteert, intelligente snelheidsassistentie en een ‘zwarte doos’ die alles registreert voor een ongeval. Nieuwe Europese regels treden in werking op 7 juli 2026 en zijn van toepassing op alle nieuwe auto’s en lichte bedrijfswagens. Dit is wat u moet weten.

(Personeel: Europa / Auto’s en veiligheid)

Vanaf 7 juli 2026 moeten alle nieuwe personenvoertuigen en lichte bedrijfswagens die in de Europese Unie worden verkocht, worden uitgerust met een reeks geavanceerde rijassistentiesystemen (ADAS), volgens de Europese GSR2-verordening (General Safety Regulation). Dit is de laatste fase van een verordening die in 2019 werd aangenomen en sinds 2022 geleidelijk is geïmplementeerd.

Welke systemen worden verplicht?

1. Intelligente snelheidsassistentie (ISA – Intelligent Speed Assistance)

Het ISA-systeem gebruikt een combinatie van camera’s en GPS-gegevens om verkeersborden te lezen en de snelheidslimiet in realtime te identificeren. Als de bestuurder de wettelijke snelheid overschrijdt, geeft het voertuig een akoestische of visuele waarschuwing. In sommige gevallen kan het gaspedaal een lichte weerstand bieden. Hoewel er discussie is over toekomstige systemen die de snelheid automatisch zouden kunnen beperken, blijft ISA momenteel een waarschuwingssysteem.

2. Geavanceerd waarschuwingssysteem voor afleiding van de bestuurder (ADDW – Advanced Driver Distraction Warning)

Dit is een van de meest besproken systemen. Een infraroodcamera, meestal geplaatst op de stuurkolom of bij de binnenspiegel, bewaakt continu de kijkrichting van de bestuurder. Als de bestuurder zijn aandacht meer dan 3,5 seconden (boven 50 km/u) of 6 seconden (tussen 20 en 50 km/u) afwendt naar de telefoon, de middenconsole of elders, activeert het systeem een visuele, auditieve of trillende waarschuwing. De verordening verbiedt uitdrukkelijk gezichtsherkenning of de opslag van biometrische gegevens.

3. Autonoom noodremsysteem (AEB – Autonomous Emergency Braking)

Het AEB-systeem, dat het risico op een botsing detecteert en automatisch remt, wordt nu ook verplicht voor de detectie van voetgangers en fietsers (AEB VRU – Vulnerable Road Users). Deze uitbreiding van de detectiecapaciteit heeft tot doel ongevallen met kwetsbare weggebruikers te verminderen.

4. Noodstop signaal (ESS – Emergency Stop Signal)

Bij plotseling remmen, bij snelheden boven 50 km/u, zullen de remlichten van het voertuig automatisch knipperen om bestuurders achter hen te waarschuwen.

5. Actief rijstrookassistentiesysteem (ELKS – Emergency Lane Keeping System)

Het systeem corrigeert automatisch de baan als het voertuig zonder te signaleren van rijstrook verandert, en fungeert als een ‘discrete copiloot’ om momenten van onoplettendheid of vermoeidheid te compenseren.

6. Gegevensrecorder (EDR – Event Data Recorder)

Vergelijkbaar met een ‘zwarte doos’ in vliegtuigen, registreert dit systeem gegevens van enkele seconden voor en na een ongeval. Deze informatie kan essentieel zijn voor onderzoeken naar de oorzaken van ongevallen.

Impact op bestuurders

De nieuwe systemen zijn ontworpen om de verkeersveiligheid te verhogen, maar ze zijn niet zonder controverse. Sommige bestuurders ervaren systemen zoals ADDW als opdringerig of paternalistisch. Hoewel de meeste van deze assistenten kunnen worden uitgeschakeld, vereist de Europese regelgeving dat ze standaard actief zijn bij elke start van het voertuig.

Conclusie

De datum van 7 juli 2026 markeert een nieuw tijdperk in de autoveiligheid in Europa. Nieuwe voertuigen zullen meer ‘bewust’ zijn van hun omgeving en de toestand van de bestuurder, met het potentieel om duizenden levens te redden. Het valt nog te bezien hoe deze technologieën door bestuurders zullen worden ontvangen en of ze hun hoofddoel zullen bereiken: het verminderen van het aantal verkeersongevallen.