O cameră care vă monitorizează atenția, un sistem de frânare autonomă care detectează pietoni și bicicliști, asistent inteligent de viteză și o „cutie neagră” care înregistrează totul înainte de un accident. Noile reguli europene intră în vigoare pe 7 iulie 2026 și vizează toate mașinile noi și camionetele ușoare. Iată ce trebuie să știți.

(Staff: Europa / Automobile & Siguranță)

Începând cu 7 iulie 2026, toate vehiculele noi de pasageri și camionetele ușoare vândute în Uniunea Europeană trebuie să fie echipate cu o serie de sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS), conform regulamentului european GSR2 (General Safety Regulation). Aceasta este ultima etapă a unui regulament adoptat în 2019, care a fost implementat treptat începând cu 2022.

Ce sisteme devin obligatorii?

1. Asistentul inteligent de viteză (ISA – Intelligent Speed Assistance)

Sistemul ISA utilizează o combinație de camere și date GPS pentru a citi panourile de circulație și a identifica limita de viteză în timp real. Dacă șoferul depășește viteza legală, vehiculul emite un avertisment sonor sau vizual. În unele cazuri, pedala de accelerație poate oferi o rezistență ușoară. Deși există discuții despre viitoare sisteme care ar putea limita automat viteza, în prezent ISA rămâne un sistem de avertizare.

2. Sistemul avansat de avertizare a distragerii șoferului (ADDW – Advanced Driver Distraction Warning)

Acesta este unul dintre cele mai discutate sisteme. O cameră infraroșie, plasată de obicei pe coloana de direcție sau lângă oglinda retrovizoare, monitorizează continuu direcția privirii șoferului. Dacă șoferul își îndreaptă atenția către telefon, consola centrală sau în altă parte pentru mai mult de 3,5 secunde (peste 50 km/h) sau 6 secunde (între 20 și 50 km/h), sistemul declanșează o alertă vizuală, sonoră sau vibrantă. Regulamentul interzice în mod explicit recunoașterea facială sau stocarea datelor biometrice.

3. Frânarea autonomă de urgență (AEB – Autonomous Emergency Braking)

Sistemul AEB, care detectează riscul de coliziune și frânează automat, devine acum obligatoriu și pentru detectarea pietonilor și bicicliștilor (AEB VRU – Vulnerable Road Users). Această extindere a capacității de detectare are ca scop reducerea accidentelor care implică utilizatori vulnerabili ai drumului.

4. Semnalul de oprire de urgență (ESS – Emergency Stop Signal)

La frânări bruște, la viteze peste 50 km/h, luminile de stop ale vehiculului vor clipi automat pentru a alerta șoferii din spate.

5. Asistența activă pentru menținerea benzii (ELKS – Emergency Lane Keeping System)

Sistemul corectează automat traiectoria dacă vehiculul părăsește banda fără a fi semnalizat, acționând ca un „copilot discret” pentru a compensa scăderile de atenție sau oboseala.

6. Înregistratorul de date (EDR – Event Data Recorder)

Similar cu o „cutie neagră” din avioane, acest sistem înregistrează datele din câteva secunde înainte și după un accident. Aceste informații pot fi esențiale pentru anchetele privind cauzele accidentelor.

Impactul asupra șoferilor

Noile sisteme sunt concepute pentru a crește siguranța rutieră, dar nu sunt lipsite de controverse. Unii șoferi percep sistemele precum ADDW ca fiind intrusive sau paternaliste. Deși majoritatea acestor asistenți pot fi dezactivați, regulamentul european impune ca ei să fie activi în mod implicit la fiecare pornire a vehiculului.

Concluzie

Data de 7 iulie 2026 marchează o nouă eră în siguranța auto în Europa. Noile vehicule vor fi mai „conștiente” de mediul înconjurător și de starea șoferului, având potențialul de a salva mii de vieți. Rămâne de văzut cum vor fi primite aceste tehnologii de către șoferi și dacă vor reuși să își atingă obiectivul principal: reducerea numărului de accidente rutiere.