Voor het eerst sinds 2020 is de gemiddelde prijs van een elektrische auto in Europa gedaald. Chinese merken krijgen steeds meer marktaandeel, terwijl overheden in steeds meer landen royale subsidies aanbieden. Maar hoe snel bereiken we prijspariteit met benzineauto’s, en wat betekent dat voor de portemonnee van de Europese consument?

(Redactie: Europa / Auto’s & Economie)

Goed nieuws voor wie overweegt een elektrische auto in Europa te kopen: de prijzen zijn eindelijk beginnen te dalen. Volgens een analyse van Transport & Environment (T&E) is de gemiddelde prijs van een batterij-elektrische auto (BEV) in de Europese Unie in 2025 voor het eerst sinds 2020 gedaald. De gemiddelde prijs daalde met ongeveer 1.800 euro (-4%) tot 42.700 euro.

Die daling is niet toevallig. Ze is het directe gevolg van de druk van de Europese doelstellingen voor de vermindering van CO₂-uitstoot voor 2025-2027. Die verplichten autofabrikanten om meer elektrische auto’s te verkopen om zware boetes te vermijden. Om die doelstellingen te halen, moesten fabrikanten kleinere en betaalbaardere modellen lanceren, vooral in het B-segment (compacte auto’s), waar de prijzen in 2025 met 13% daalden.

Chinese merken: een beslissende factor

Een andere belangrijke motor achter de prijsdaling is de steeds fellere concurrentie van Chinese autofabrikanten. Volgens een T&E-analyse waren in het eerste kwartaal van 2026 Chinese elektrische auto’s gemiddeld 21% goedkoper dan die van Europese fabrikanten, zelfs nadat de EU invoerrechten tot 35,3% had opgelegd om hun opmars af te remmen.

Die concurrentiekracht is ook zichtbaar in de marktaandelen. Chinese merken zoals BYD, MG, XPENG en Geely bereikten in de eerste vijf maanden van 2026 een recordaandeel van 14,2% van de markt voor elektrische auto’s in West-Europa, tegenover ongeveer 9% een jaar eerder. In het tweede kwartaal van 2026 steeg hun gezamenlijke aandeel tot 10,7% van de totale verkoop van nieuwe auto’s in 18 West-Europese landen.

Chinese fabrikanten kunnen de prijzen laag houden dankzij bijna volledige controle over de batterijtoeleveringsketen, van batterijcellen tot vermogenselektronica. Daardoor kunnen zij de kosten aanzienlijk verlagen. Bovendien verplaatsen verschillende fabrikanten de productie naar Europa – BYD in Hongarije, Leapmotor via Stellantis en Geely in Spanje – om invoerrechten te omzeilen.

Overheidssubsidies: gemakkelijker een elektrische auto kopen

Naast dalende catalogusprijzen blijven Europese overheden de aankoop van elektrische auto’s ondersteunen via directe subsidies en fiscale voordelen. Volgens de in het artikel aangehaalde gegevens bieden alle EU-lidstaten behalve Letland minstens één vorm van stimulans voor elektrische auto’s: een aankooppremie, belastingvrijstelling of steun voor laadinfrastructuur.

Hier zijn enkele concrete voorbeelden van steun in 2026:

• Italië: tot 11.000 euro, afhankelijk van inkomen en het inleveren van een oude auto voor sloop .
• Cyprus: tot 19.000 euro onder bepaalde voorwaarden, het hoogste steunbedrag in Europa .
• Duitsland: tot 6.000 euro, afhankelijk van het inkomen, met terugwerkende kracht voor auto’s die vanaf januari 2026 zijn ingeschreven.
• Frankrijk: tot 5.700 euro, plus een sociaal leasingprogramma voor 100.000 elektrische voertuigen voor mensen met lage inkomens .
• Spanje: tot 4.500 euro voor auto’s die in de EU zijn geproduceerd .

Deze subsidies zijn bedoeld om de aanvankelijke aankoopkost van een elektrische auto te verlagen, die nog altijd de grootste belemmering vormt voor grootschalige invoering. De totale eigendomskosten (TCO), inclusief energie, onderhoud en belastingen, liggen in veel situaties al lager voor elektrische auto’s, maar de aankoopprijs blijft een belangrijke psychologische drempel.

Wanneer bereiken we prijspariteit?

Volgens T&E kan prijspariteit tussen elektrische auto’s en auto’s met een verbrandingsmotor in alle segmenten tegen 2030 worden bereikt, op voorwaarde dat de Europese Unie haar ambitieuze CO₂-doelstellingen voor 2030 handhaaft. In de hogere segmenten (D en E – grote en luxeauto’s) is prijspariteit al een realiteit. T&E verwacht dat de segmenten A, B en C tegen het einde van het decennium volgen.

Er blijft echter een belangrijk risico: een verzwakking van de Europese CO₂-doelstellingen voor 2030. Als die worden afgezwakt, waarschuwt T&E dat de gemiddelde prijs van een elektrische auto in 2030 2.300 euro hoger kan liggen dan in het huidige scenario, terwijl het marktaandeel van BEV’s kan dalen van 57% naar slechts 32%. Dat zou de prijspariteit uitstellen en de overgang naar elektromobiliteit afremmen.

Conclusie

De toekomst van elektrische auto’s in Europa ziet er veelbelovend uit, maar kent ook uitdagingen. De prijzen dalen, subsidies blijven belangrijk en de Chinese concurrentie dwingt Europese fabrikanten efficiënter te worden. Tegen 2030 zou een elektrische auto evenveel kunnen kosten als een benzineauto, terwijl de gebruikskosten nu al aanzienlijk lager zijn. Voor Europese consumenten worden de aankoopvoorwaarden steeds gunstiger. Het blijft afwachten of beleidsmakers de ambitieuze koers die deze verandering op gang bracht zullen aanhouden, of zullen toegeven aan druk vanuit de industrie en de overgang zullen vertragen.