Una cámara que monitorea su atención, un sistema de frenado independiente que detecta a peatones y ciclistas, un asistente de velocidad inteligente y una “caja negra” que registra todo antes de un accidente. Las nuevas normas europeas entran en vigor el 7 de julio de 2026 y apuntan a todos los automóviles y camiones ligeros nuevos. Esto es lo que necesitas saber.

(Personal: Europa / Automóviles y Seguridad)

comenzando con 7 de julio de 2026, todos los vehículos de pasajeros nuevos y camiones ligeros vendidos en la Unión Europea deben estar equipados con una serie de Sistemas de Asistencia al Conductor Avanzado (ADAS), según el Reglamento Europeo GSR2 (Reglamento General de Seguridad). Esta es la última etapa de un Reglamento adoptado en 2019, que se ha implementado gradualmente desde 2022. .

¿Qué sistemas se vuelven obligatorios?

1. Smart Speed Assistant (ISA – Asistencia de Velocidad Inteligente)

El sistema ISA utiliza una combinación de cámaras y datos GPS para leer los paneles de tráfico e identificar el límite de velocidad en tiempo real. Si el conductor excede la velocidad legal, el vehículo emite una advertencia sonora o visual. En algunos casos, el pedal del acelerador puede proporcionar una fácil resistencia. Aunque hay discusiones sobre sistemas futuros que podrían limitar automáticamente la velocidad, hoy ISA sigue siendo un sistema de advertencia. .

2. Advertencia de distracción avanzada del conductor (ADDW – Advertencia de distracción avanzada del conductor)

Este es uno de los sistemas más discutidos. Una cámara infrarroja, generalmente colocada en la columna de dirección o junto al espejo retrovisor, monitorea continuamente la dirección de la mirada del conductor.. Si el conductor dirige su atención al teléfono, a la consola central o a otro lugar durante más de 3,5 segundos (más de 50 km/h) o 6 segundos (entre 20 y 50 km/h), el sistema activa una alerta visual, de sonido o vibrante. La regulación prohíbe explícitamente el reconocimiento facial o el almacenamiento de datos biométricos. .

3. Frenado de emergencia autónomo (AEB – Frenado de emergencia autónomo)

El sistema AEB, que detecta el riesgo de colisión y frenos automáticamente, ahora también es obligatorio para la detección de peatones y ciclistas (AEB VRU – usuarios de carreteras vulnerables). Esta ampliación de la capacidad de detección tiene como objetivo reducir los accidentes que involucren a los usuarios de carreteras vulnerables.

4. Señal de parada de emergencia (ESS – Señal de parada de emergencia)

En un frenado repentino, a velocidades superiores a 50 km/h, las luces traseras del vehículo parpadearán automáticamente para alertar a los conductores por detrás. .

5. Elks – Sistema de mantenimiento de carriles de emergencia

El sistema corrige automáticamente la trayectoria si el vehículo sale del carril sin estar señalizado, actuando como un “copiloto discreto” para compensar las caídas de atención o la fatiga. .

6. Registrador de datos (EDR – Registrador de datos de eventos)

Similar a una “caja negra” en aviones, este sistema registra datos de segundos antes y después de un accidente. Esta información puede ser esencial para las investigaciones sobre las causas de los accidentes.

Impacto en los conductores

Los nuevos sistemas están diseñados para aumentar la seguridad vial, pero no están exentos de controversias. Algunos conductores perciben sistemas como ADDW como intrusivo o paternalista. Aunque la mayoría de estos asistentes pueden estar deshabilitados, la normativa europea exige que estén activos de forma predeterminada cada vez que se arranque el vehículo.. .

Conclusión

El 7 de julio de 2026 marca una nueva era en la seguridad de los automóviles en Europa. Los nuevos vehículos serán más “conscientes” del entorno y de la condición del conductor, teniendo el potencial de salvar miles de vidas. Queda por ver cómo recibirán estas tecnologías las tecnologías y si podrán alcanzar su principal objetivo: reducir el número de accidentes de tráfico.