Los 3 des nördlichen A0-Autobahnrings, gebaut vom chinesischen Unternehmen CCECC zwischen Afumați und Pantelimon, ist zu 93,5 % fertiggestellt. Die Behörden gehen nun jedoch davon aus, dass die Arbeiten erst im Oktober abgeschlossen werden. Von diesem Abschnitt hängt die Freigabe eines angrenzenden 4,4 Kilometer langen Loses ab, das bereits von einem rumänischen Bauunternehmen fertiggestellt wurde, aber ungenutzt bleibt. Die Verzögerung beträgt inzwischen rund sieben Monate gegenüber der ursprünglichen Vertragsfrist.

(Redaktion: Rumänien / Infrastruktur & Verkehr)

Die Autobahnringstraße von Bukarest, bekannt als A0, gehört weiterhin zu den am stärksten verzögerten Infrastrukturprojekten Rumäniens. Der von dem chinesischen Unternehmen China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) gebaute Abschnitt zwischen Afumați (DN2) und Pantelimon (DN3) hält den gesamten nördlichen Abschnitt auf.

Eine Baustelle mit komplizierter Vorgeschichte

Der Vertrag über die 8,6 Kilometer von Los 3 wurde im März 2023 unterzeichnet, nachdem ein bereits 2020 gestartetes Vergabeverfahren jahrelang durch Einsprüche und Gerichtsverfahren blockiert worden war. CNAIR versuchte mehrfach, CCECC aus dem Verfahren auszuschließen, doch das chinesische Unternehmen focht jede Entscheidung an. Daraus resultierten sechs Entscheidungen des Nationalen Rates zur Beilegung von Beschwerden und drei rechtskräftige Urteile des Berufungsgerichts Bukarest.

Der Vertrag sah 12 Monate für die Planung und 18 Monate für die Ausführung vor, was eine Fertigstellung im Februar 2026 bedeutet hätte. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen jedoch deutlich später, und die erste Baugenehmigung betraf nur den Anschluss an die DN2. Für den Rest des Loses wurde die Genehmigung erst am 6. August 2024 erteilt.

Aktueller Stand der Arbeiten

Nach Angaben, die CNAIR auf Anfrage von HotNews übermittelte, liegt der physische Baufortschritt von Los 3 derzeit bei 93,5 %. Auf der Baustelle arbeiten 137 Beschäftigte mit 102 Maschinen. Gearbeitet wird am Anschluss des A0-Knotenpunkts an die DN2, an der Asphaltierung der Rampen und der Überführung über die DC 27 sowie an der Überführung der DJ300 über die A0.

Der kritische Punkt bleibt die Überführung der DN3 über die A0, die Los 3 mit Los 4 verbindet, das bereits vom rumänischen Bauunternehmen UMB fertiggestellt wurde. Die Überführung ist 110 Meter lang und weist die größten Verzögerungen auf; derzeit werden an ihren Rampen gearbeitet. Im Juni lag der physische Baufortschritt dort bei nur 60 %.

Fristen mehrfach überschritten

Seit der ursprünglichen Frist im Februar 2026 haben die Behörden nacheinander neue Fertigstellungstermine genannt, die alle überschritten wurden. Im Frühjahr war von August 2026 die Rede. Später wurde die Frist auf September 2026 verschoben. CNAIR räumt nun ein, dass auch dieser Termin nicht mehr realistisch ist.

„Die Mobilisierung ist durchschnittlich. Mit diesem Mobilisierungsgrad würde ich derzeit eher sagen, dass der Abschnitt im Oktober fertig sein wird. Es ist nicht mehr viel zu tun, aber wir brauchen eine schnellere Mobilisierung“, sagte Alin Șerbănescu, Sprecher von CNAIR, gegenüber HotNews.

Nach Angaben von CNAIR wurden die Verzögerungen weder durch technische Probleme noch durch unvorhergesehene Blockaden verursacht, sondern ausschließlich durch die unzureichende Mobilisierung des chinesischen Auftragnehmers. „Bei diesem Los gab es außer der schwachen Mobilisierung des Auftragnehmers keine anderen Probleme“, erklärte Șerbănescu. Nach der Abnahme der Arbeiten werden Verzugsstrafen berechnet.

Das „Museumslos“, das umsonst wartet

Von der Fertigstellung von Los 3 hängt direkt die Freigabe von Los 4 ab, das 4,47 Kilometer lang ist und von UMB zwischen Cernica und Pantelimon gebaut wurde. Dieses Los ist vollständig fertiggestellt, kann aber nicht für den Verkehr freigegeben werden, weil die Verbindung zum bestehenden Netz ohne die Fertigstellung der DN3-Überführung durch den chinesischen Auftragnehmer fehlt.

In der Praxis bleibt ein für den Verkehr fertiger Autobahnabschnitt ungenutzt, während die chinesische Baustelle in einem Tempo voranschreitet, das eine Öffnung verhindert.

Kritik von Infrastruktur-Experten

Der Verband Pro Infrastructură, eine der aktivsten zivilgesellschaftlichen Organisationen bei der Beobachtung großer Infrastrukturprojekte, kritisiert die Verzögerungen scharf. Ionuț Ciurea, geschäftsführender Direktor des Verbands, sagte gegenüber HotNews: „Zu Beginn des Jahres sagten wir, dass Juni-Juli eine völlig realistische Frist sei. Aber die Chinesen sind träge, und die Behörden schauen nur zu und tun nichts. Also … vielleicht September, vielleicht Oktober … vielleicht November.“

Ciurea ist der Ansicht, dass angesichts der noch ausstehenden Arbeiten ein seriöser Auftragnehmer bis Ende September hätte fertig werden können: „Bei diesem Tempo kommt noch ein Monat dazu.“

Ein größeres Projekt, das an einem einzigen Los hängt

A0 Nord ist eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte der Hauptstadt und soll einen Autobahnring um Bukarest bilden. Während Los 1 (Joița – Corbeanca) voranschreitet und möglicherweise sogar vor dem vertraglichen Termin im April 2027 eröffnet werden kann und Los 4 bereits fertig ist, bleibt der gesamte nördliche Abschnitt durch die 8,6 Kilometer der Chinesen blockiert.

Fazit

Die von den Chinesen gebaute Autobahn nahe Bukarest zeigt, wie ein einziges verspätetes Los ein gesamtes Infrastrukturprojekt aufhalten kann. Bei einem physischen Baufortschritt von 93,5 % und offenbar nur noch begrenzten Restarbeiten hätte Los 3 längst fertig sein müssen. Stattdessen war die Mobilisierung des chinesischen Auftragnehmers unzureichend, während die Behörden nacheinander neue Fristen akzeptierten, ohne sichtbare Sanktionen zu verhängen. Für Autofahrer, die auf eine Entlastung des Verkehrs im Norden der Hauptstadt warten, bleiben die Versprechen vorerst nur Versprechen. Und das vollständig fertiggestellte 4,4-Kilometer-„Museumslos“ bleibt weiter ungenutzt – als Sinnbild für Bürokratie und Verzögerungen.