Lotul 3 al Autostrăzii de Centură A0 Nord, construit de compania chineză CCECC între Afumați și Pantelimon, este finalizat în proporție de 93,5%, dar autoritățile estimează acum că lucrările se vor încheia abia în octombrie. De acest tronson depinde deschiderea unui lot adiacent de 4,4 kilometri, finalizat deja de un constructor român, care stă nefolosit. Întârzierea a ajuns la aproximativ șapte luni față de termenul contractual inițial.

(Staff: România / Infrastructură & Transport)

Autostrada de Centură a Bucureștiului, cunoscută sub denumirea de A0, rămâne unul dintre cele mai întârziate proiecte de infrastructură din România. Iar lotul construit de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) , între Afumați (DN2) și Pantelimon (DN3) , este cel care ține pe loc întregul tronson de nord.

Un șantier cu un istoric complicat

Contractul pentru cei 8,6 kilometri ai Lotului 3 a fost semnat în martie 2023, după o procedură de licitație lansată încă din 2020 și blocată ani de zile de contestații și procese. CNAIR a încercat în repetate rânduri să elimine CCECC, dar firma chineză a contestat fiecare decizie, ajungându-se la șase decizii ale Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor și trei hotărâri definitive ale Curții de Apel București.

Termenul contractual prevedea 12 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție, ceea ce însemna o finalizare în februarie 2026. Lucrările efective au început însă mult mai târziu, iar prima autorizație de construire a vizat doar nodul cu DN2. Pentru restul lotului, autorizația a fost emisă abia pe 6 august 2024.

Stadiul actual al lucrărilor

Conform datelor transmise de CNAIR la solicitarea HotNews, stadiul fizic al Lotului 3 este în prezent de 93,5%. Pe șantier se află 137 de muncitori și 102 utilaje. Se lucrează la racordarea nodului rutier A0 cu DN2, la asfaltarea rampelor și a pasajului peste DC 27, precum și la pasajul DJ300 peste A0.

Punctul critic rămâne pasajul DN3 peste A0, care face legătura între Lotul 3 și Lotul 4, deja finalizat de constructorul român UMB. Acest pasaj, în lungime de 110 metri, este cel mai întârziat, iar constructorul lucrează în prezent la rampele sale. În iunie, stadiul fizic al pasajului era de doar 60%.

Termene depășite succesiv

De la termenul inițial din februarie 2026, autoritățile au anunțat succesiv noi date de finalizare, toate depășite. În primăvară, se vorbea despre august 2026. Ulterior, termenul a fost mutat pentru septembrie 2026. Acum, CNAIR recunoaște că nici acesta nu mai este realizabil.

„Mobilizarea este una medie. În momentul de față, cu o astfel de mobilizare, aș spune mai degrabă că tronsonul va fi gata în luna octombrie. Nu mai este mult de lucru, dar trebuie o mobilizare mai alertă”, a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, pentru HotNews.

Potrivit CNAIR, întârzierile nu au fost cauzate de probleme tehnice sau de blocaje neprevăzute, ci exclusiv de mobilizarea slabă a constructorului chinez. „Pe acest lot nu au fost alte probleme decât mobilizarea slabă a constructorului”, a precizat Șerbănescu. La final, după recepția lucrărilor, se vor calcula penalitățile pentru întârziere.

Lotul „muzeu” care așteaptă degeaba

De finalizarea Lotului 3 depinde direct deschiderea circulației pe Lotul 4, lung de 4,47 kilometri, construit de UMB între Cernica și Pantelimon. Acest lot este complet finalizat, dar nu poate fi dat în trafic pentru că nu are o soluție de descărcare – nu se poate conecta la rețeaua existentă fără finalizarea pasajului DN3 de către chinezi.

Practic, un tronson de autostradă gata de circulație stă nefolosit, în timp ce șantierul chinez avansează într-un ritm care nu permite deschiderea lui.

Critici din partea experților

Asociația Pro Infrastructură, una dintre cele mai active organizații civice care monitorizează marile proiecte de infrastructură, critică dur întârzierile. Ionuț Ciurea, directorul executiv al API, a declarat pentru HotNews: „La început de an spuneam că iunie-iulie era un termen perfect fezabil. Dar chinezii sunt indolenți, iar autoritățile doar se uită și nu fac nimic. Așa că… poate septembrie, poate octombrie… poate noiembrie.”

Ciurea consideră că, la câte lucrări au rămas, un constructor serios ar fi terminat la finalul lunii septembrie: „În ritmul acesta, mai punem o lună”.

Un proiect mai amplu, blocat de un singur lot

A0 Nord este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură ale Capitalei, menit să creeze un inel de autostradă în jurul Bucureștiului. În timp ce Lotul 1 (Joița – Corbeanca) avansează și ar putea fi deschis chiar înainte de termenul contractual din aprilie 2027, iar Lotul 4 este deja finalizat, întregul tronson de nord rămâne blocat de cei 8,6 kilometri ai chinezilor.

Concluzie

Autostrada construită de chinezi lângă București este un exemplu dureros al modului în care un singur lot întârziat poate ține captiv un întreg proiect de infrastructură. Cu un stadiu fizic de 93,5% și cu lucrări aparent minore de finalizat, Lotul 3 ar fi trebuit să fie gata de mult. În schimb, constructorul chinez a demonstrat o mobilizare deficitară, iar autoritățile au acceptat succesiv noi termene, fără a aplica sancțiuni vizibile. Pentru șoferii care așteaptă descongestionarea traficului din nordul Capitalei, promisiunile rămân deocamdată doar promisiuni. Iar lotul „muzeu” de 4,4 kilometri, complet finalizat, continuă să stea nefolosit, ca un monument al birocrației și al întârzierilor.